经开端查询，驾驭员在进入涵洞后，错失匝道口未及时转入桥下主道，误入地下道辅道，由于未查询到辅道内部限高小于车身高度，最终导致交通事端。

  事端形成车辆受损，车内一层的1名乘客遭到惊吓送医查询（其时车内仅有1名乘客）。现在，乘客已离院返家。

  郑州公交集团表明，公司已暂停驾驭员作业，全面合作交警查询。此外，集团作业人员驳斥谣言，涉事驾驭员于2008年进入公交公司，2023年开端驾驭B12路公交车至今，并非网传的刚拿驾照。

  驾车时，除了要注意路面的标志标线，也要重视路途上方的状况。遇有地道、涵洞、限高杆时，要仔仔细细地查询，承认车辆高度不超越限高数值方可通行。

  行驶证上标有车辆尺度信息，驾驭员要对自己所驾驭车辆的高度和宽度有清楚认知。

  特别对卡车来说，除了车辆自身的高度，还要留心货品的高度是否超越驾驭室高度，出行前必须丈量清楚。

  驾驭员要提早把握路况，例如途中所经过的桥梁、地道等，特别是车身较高的大客车、卡车，要防止闯入禁行路段，防止抵触限高杆等。

  不少车辆撞到限高杆、地道顶端的时间段都在清晨，特别是天快亮的那一两个小时，很大一部分原因是疲惫驾驭。

  所以驾驭员在远程出行时，一定要每4小时至少泊车歇息20分钟，保证安全出行。

  遇到意外状况时，驾驭员下意识会挑选往自己所在一侧打方向盘，右侧由于在相反一侧且无障碍物阻挠，所以十分简单跌倒。

  双层巴士由于体型较大，所以呈现磕碰的状况大多为前后被撞，在上层的头尾方位除了被撞伤的危险外，还有由于惯性被直接甩出窗外的危险。

  关于大巴车、双层巴士哪些座位最安全问题，现在尚无结论。不过，下图中赤色的座椅方位，不主张老弱病残等人群乘坐，避免在车辆被碰击时受伤，或急刹车时被甩离座位。

  若车门没办法翻开，要经过应急开关切断气路开门逃生。车型不同，应急开关方位不同，有些在驾驭员座位旁，有些在车门邻近。

  可运用安全锤锤尖猛击车窗玻璃四个边角，打碎车窗逃生。安全锤一般挂在车窗边框。若一时没办法找到安全锤，可以用其他尖状硬物。

  一些公交车、客车装备的天窗，具有安全出口功用。旋转其上的按钮，往外推即可翻开。